La industria del blindaje automotriz en México se prepara para uno de los periodos de mayor demanda temporal de los últimos años ante la llegada de la Copa Mundial de la FIFA 2026, un evento que podría detonar el negocio de renta de vehículos blindados para empresarios, patrocinadores, delegaciones internacionales y visitantes de alto perfil, así lo reveló Santiago Restrepo, director comercial de Ballistic Group.

Aunque el mercado de venta de camionetas blindadas mantiene un crecimiento moderado, empresas del sector consideran que el principal impulso económico del Mundial estará en la movilidad protegida de corto plazo, un segmento que suele dispararse durante eventos internacionales masivos como la Fórmula 1.

En entrevista con Novus News Mx, Santiago Restrepo, director comercial de Ballistic Group, aseguró que la expectativa para las próximas semanas apunta a una alta ocupación de unidades disponibles para renta.

“Así como sucede con la Fórmula 1, donde prácticamente se ocupan todos los vehículos disponibles en renta, se espera algo similar durante el Mundial”, afirmó el directivo.

El contexto llega en un momento donde México se consolidó como uno de los mercados más relevantes para el blindaje automotriz en América Latina. Tan solo el año pasado se registraron alrededor de 3,800 vehículos blindados ante la Secretaría de Seguridad Pública, de los cuales aproximadamente el 70% fueron comercializados por empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de Blindadores de Automotores (AMBA).Blindaje deja de verse como lujo

El crecimiento de la industria refleja también el deterioro en la percepción de seguridad para empresarios y familias de alto patrimonio en distintas regiones del país.

De acuerdo con Santiago Restrepo, el blindaje dejó de verse como un lujo hace varios años y actualmente funciona como una herramienta de protección patrimonial y personal.

“El blindaje nunca ha sido un lujo, siempre ha sido una necesidad de seguridad”, sostuvo el director comercial de Ballistic.

La demanda se concentra principalmente en Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León y Michoacán, estados donde el riesgo asociado a delitos de alto impacto elevó la contratación de vehículos protegidos.

La industria también ha registrado cambios importantes en los niveles de protección solicitados por los clientes. Mientras hace algunos años predominaban unidades nivel 3 y 3 Plus —diseñadas para resistir armas cortas— actualmente crece la demanda de blindajes nivel 4 y superiores, enfocados en resistir ataques con armas largas como AK-47 y AR-15.

Para las empresas del sector, este cambio implica una presión adicional en materiales, ingeniería y costos.

Blindar una camioneta cuesta desde 750 mil pesos

Blindar un vehículo en México ya representa una inversión que arranca desde 750 mil pesos y puede escalar a varios millones dependiendo del nivel de protección, los materiales y la tecnología utilizada.

El incremento en costos también está ligado a la dependencia de materias primas importadas como Kevlar, acero balístico y cristales especializados.

Santiago Restrepo explicó que cualquier ajuste arancelario o movimiento cambiario impacta directamente en la estructura financiera de las blindadoras.

“Cada incremento arancelario nos impacta directamente porque prácticamente toda la materia prima es importada”, explicó.

Pese a ello, Ballistic aseguró que mantiene una estrategia enfocada en calidad y certificaciones más que en competir por precio dentro del mercado.

Autos híbridos obligan a reinventar el blindaje

Otro de los cambios que enfrenta la industria es la llegada de vehículos híbridos, eléctricos y marcas chinas al mercado mexicano.

Fabricantes como BYD, además de marcas japonesas, europeas y estadounidenses, están obligando a las empresas de blindaje a desarrollar soluciones más ligeras para no afectar el desempeño mecánico de las unidades.

“Antes predominaban motores V8 gasolina; hoy son motores híbridos turbo. Tenemos que desarrollar blindajes mucho más ligeros”, explicó Santiago Restrepo.

La transición tecnológica representa uno de los mayores retos para el sector debido a que no todos los vehículos soportan blindajes de alto nivel.

Mientras una camioneta de gran tamaño puede recibir protección nivel 5, algunos vehículos eléctricos o híbridos compactos tienen limitaciones estructurales y de potencia que dificultan instalar blindajes pesados.

Blindaje “patito” preocupa a la industria formal

Además del entorno económico y la volatilidad internacional, la industria formal enfrenta otro desafío: el crecimiento del mercado informal de blindaje.

Santiago Restrepo advirtió que existen talleres irregulares que ofrecen supuestas protecciones balísticas sin certificaciones ni materiales avalados.

El director comercial de Ballistic señaló que pertenecer a la AMBA implica cumplir estándares de calidad, utilizar materiales certificados y seguir lineamientos establecidos por la Secretaría de Seguridad Pública.

Para el sector formal, el riesgo del llamado “blindaje patito” no solo afecta precios y competencia, sino que representa un problema de seguridad para los usuarios.

Aunque 2026 inició con menor dinamismo económico y una desaceleración en ventas automotrices, Ballistic espera mantener niveles similares a los del año pasado, apoyado por la demanda derivada del Mundial y por un entorno donde la seguridad continúa impulsando el negocio del blindaje en México.